Estación de tren de Prados del Templo de Bristol

La estación de tren de Prados del Templo de Bristol es la estación de tren más vieja y más grande en Bristol, Inglaterra. Es un cubo de transporte importante para el transporte público en Bristol, con servicios del autobús a varias partes de la ciudad y distritos circundantes y un servicio de transbordadores al centro de la ciudad además de los servicios del tren. La otra estación de la línea principal de Bristol, Bristol Parkway, está por las afueras del norte de la conurbación de Bristol.

Se abrió el 31 de agosto de 1840 como el término occidental del Gran Ferrocarril Occidental de la estación de Paddington de Londres. El ferrocarril entero incluso Prados del Templo era el primer diseñado por el ingeniero británico, Isambard Kingdom Brunel. Pronto la estación también fue usada por el Bristol y Ferrocarril Exeter, el Bristol y Ferrocarril Gloucester, el Ferrocarril del Puerto de Bristol y el Bristol y Ferrocarril de la Unión de País de Gales del Sur. Para acomodar el número creciente de trenes la estación fue ampliada en los años 1870 por Francis Fox; y otra vez en los años 1930 por P E Culverhouse. El término de Brunel ya no es la parte de la estación operacional. El significado histórico de la estación se ha notado, y la mayor parte del sitio es el Grado 1 puesto en una lista.

Los Prados del templo son poseídos ahora por el Carril de la Red y son hechos funcionar bajo una licencia por el Primer Grande Occidental quienes proveen la mayoría de trenes a Londres, junto con servicios locales y rutas interurbanas a destinos como Cardiff, Southampton, Portsmouth y. Los servicios de fondo son proporcionados por CrossCountry a destinos tan diversos como y en el Suroeste de Inglaterra; Manchester Piccadilly y en el Norte; y Edimburgo y en Escocia. Unos trenes a la estación de Waterloo de Londres son proporcionados por Trenes Sudoeste.

Más de 7.8 millones de personas entraron y dejaron la estación en los doce meses hasta el marzo de 2010, un aumento de más de 2 millones en cinco años. Esto lo hace la 33ra estación Ferroviaria de la Red más usada y el exterior 13er más ocupado el área de Londres. Además, se consideró que más de 975,000 personas usaron la estación para cambiar de tren. Las plataformas se numeran de 1 a 15, pero los trenes de pasajeros se encajonan a sólo ocho pistas. El sistema de enumeración significa que mayoría se numera por separado a cada final con números impares en el East End y números pares en West End. Para complicar adelante asuntos, la plataforma 2 no se señala para trenes de pasajeros, y la plataforma 14 no existe.

Historia

El nombre de la estación, Prados del Templo, se deriva de la iglesia del Templo cercana, que fue construida por los caballeros Templar en el 12do siglo, reconstruyó en el 14to siglo y destripó bombardeando durante la Segunda Guerra Mundial. La palabra "mæds" es una Vieja derivación inglesa del prado, refiriéndose a los prados acuáticos junto al Río Avon que eran la parte de la parroquia del Templo. Aún en 1820 el sitio era el pasto subdesarrollado fuera de los límites de la vieja ciudad, alguna distancia del centro comercial. Está entre el Puerto Flotante y el mercado de ganado de la ciudad, que se construyó en 1830.

La estación de Brunel

La estación terminal original se construyó en 1839-41 para Great Western Railway (GWR), el primer ferrocarril de pasajeros en Bristol, y fue diseñada por Isambard Kingdom Brunel, el ingeniero del ferrocarril. Para su primer ferrocarril, Brunel decidió usar la amplia medida para esta línea. Continuó a usar la medida para más de muchos de los ferrocarriles que incorporó Gran Bretaña del Sur y de Oeste. La estación estaba en un viaducto para levantarlo encima del nivel del Puerto Flotante y Río Avon; éste cruzado vía el grado puse Avon Bridge en una lista. La estación fue cubierta por un cobertizo del tren que se amplió más allá de las plataformas por en una área de almacenamiento y cobertizo de motor, que por su parte fue presentado por una oficina que incorpora el estilo de Tudor. Los servicios del tren para Bañarse comenzado el 31 de agosto de 1840 y se ampliaron a la estación de Paddington de Londres a partir del 30 de junio de 1841 después de finalización del Túnel de la Caja.

Unas semanas antes del principio de los servicios a Paddington el Bristol y el Ferrocarril Exeter (B&ER) se habían abierto el 14 de junio de 1841, sus trenes que ponen marcha atrás en y de la estación GWR. El tercer ferrocarril en Prados del Templo era el Bristol y Ferrocarril Gloucester que se abrió el 8 de julio de 1844, pero fue asumido por Midland Railway (MR) el 1 de julio de 1845. Esto otra vez usó las plataformas GWR, que divergen en su propia línea en el lado opuesto del puente sobre el Puerto Flotante. Tanto estos nuevos ferrocarriles fueron tramados por Brunel como sus líneas también al principio se construyeron a la amplia medida. Brunel también diseñó el Bristol y Ferrocarril de la Unión de País de Gales del Sur, pero esto no se abrió hasta el 25 de agosto de 1863, casi cuatro años después de su muerte. También terminó en Prados del Templo.

Bristol y Estación de tren Exeter

En 1845 B&ER construyó su propia estación perpendicularmente a la estación GWR y una "plataforma expresa" en la curva que une las dos líneas de modo que a través de trenes ya no tuviera que poner marcha atrás. El de madera B&ER estación se conocía en la localidad como "El Establo"; pero una magnífica oficina central se construyó al nivel de la calle en el lado de Oeste de su estación en 1852-54 a los diseños Jacobinos de Samuel Fripp. El Bristol y Embarcadero Portishead y Ferrocarril abrieron una rama de la línea de Exeter y Bristol al Oeste de la ciudad el 18 de abril de 1867, los trenes hechos funcionar por B&ER y usan sus plataformas en Prados del Templo.

En 1850 un cobertizo de motor se había abierto en la orilla del sur del Río Avon en los barrios este de Nueva York de las líneas que llevan el B&ER estación. Entre 1859 y 1875, 23 nuevos motores se construyeron en los talleres atados al cobertizo, incluso varios del Bristol distintivo y Ferrocarril Exeter 4-2-4T locomotoras.

Estaciones de bienes

El GWR construyó un cobertizo de bienes en el lado del norte de la estación contigua al Puerto Flotante, con un pequeño muelle para el transbordo de bienes a barcazas (aunque no a barcos de alta mar ya que el embarcadero estuviera río arriba de Bristol Bridge). Los carros se tuvieron que bajar al cobertizo de bienes en grúas. El 11 de marzo de 1872, una conexión directa al puerto se hizo en la forma del Ferrocarril del Puerto de Bristol, una operación conjunta de los tres ferrocarriles, que corrieron entre la estación de pasajeros y la yarda de bienes, a través de la calle fuera en un puente, y luego bajaron en un túnel bajo el cementerio de Santa María Redcliffe en su camino hacia un embarcadero en una posición más conveniente río abajo de Bristol Bridge.

EL

B&ER tenía un almacén de bienes en la Colina Pylle (al sur de la estación) a partir de 1850; y el SR. tenía una yarda independiente en el Embarcadero Avonside en el lado opuesto del Puerto Flotante a partir de 1858.

Efectos del cambio de medida

El 29 de mayo de 1854 Midland Railway había puesto un tercer carril a lo largo de sus pistas de Bristol a Gloucester para dar una medida variada de modo que pudieran funcionar estándar calibran trenes de pasajeros mientras los amplios trenes de bienes de medida todavía podrían correr a minas de carbón al norte de Bristol. Los apartaderos en el Sur Wales Junction permitieron que tráfico se transbordara entre carros en las dos medidas diferentes. El GWR siguió haciendo funcionar sus trenes en la amplia medida, pero el 3 de septiembre de 1873 abrió la medida estándar Bristol y Norte Somerset Railway. Esto tenía una unión casi de la estación en la línea de Londres y por tanto la medida variada se amplió a ese punto. Durante el año siguiente la pista de medida variada se siguió más allá del Baño en relación a la conversión de Marchitar, Somerset y Weymouth Railway a la medida estándar. La medida variada se puso entonces a través del Túnel de la Caja el 16 de mayo de 1875 y los trenes de medida tan estándares podrían correr de Bristol en todo a Londres, aunque la amplia medida se retuviera al Oeste de Prados del Templo y a través de trenes de Londres a Penzance y otras estaciones en Devon y Cornualles siguió formándose de amplios trenes de medida. El tráfico de bienes se transbordó entre las dos medidas en el B&ER yarda en la Colina Pylle.

B&ER convertido a la medida variada la línea de Bristol por lo que Taunton hacia el 1 de junio de 1875, pero el resto de la línea a Exeter no se hizo hasta el 1 de marzo de 1876, tres meses después B&ER se había amalgamado con el GWR. El resto de las líneas más allá de Exeter se convirtió a la medida estándar el 21 de mayo de 1892 por tanto los carriles suplementarios en Prados del Templo cayeron al desuso y se quitaron para dejar una disposición de medida puramente estándar. Esto permitió el a través de la estación reconstruirse con dos caras de la plataforma adicionales.

Extensión de los años 1870

Las rutas de ferrocarril adicionales ponen los dos cortos – – las plataformas del término de Brunel bajo la presión y tan un esquema se desarrollaron para ampliar la estación. Una Ley de Parlamento de permiso se pasó en 1865 y entre 1871 y 1878 la estación extensivamente se reconstruyó. Las plataformas de Brunel se ampliaron por hacia Londres, y un nuevo de tres plataformas a través de la estación añadió el área de la plataforma expresa, mientras B&ER la estación se cerró y el sitio se usa para un nuevo cobertizo del carro. Este trabajo por lo general se atribuye al ex-socio Matthew Digby Wyatt de Brunel, sin embargo no hay ningunas pruebas documentales de su participación en los Minutos del Comité de la Unión de la Estación. La única firma en los dibujos es la de Francis Fox que era el ingeniero del B&ER. El cobertizo del tren del hierro forjado curvo sobre el nuevo a través de plataformas era largo en la pared de la plataforma. El almacén de bienes se reconstruyó con las grúas del carro inoportunas sustituidas por una conexión de la inclinación escarpada del East End de Prados del Templo, que significaron que los apartaderos en el cobertizo de bienes se giraron perpendicularmente a su alineación original y el muelle de la barcaza se rellenó.

Los trenes en el Bristol y Unión de País de Gales del Sur y las rutas de Centro funcionaron desde las plataformas terminales mientras los servicios GWR usaron el nuevo a través de plataformas. Los gastos de capital del nuevo trabajo se partieron 4/14 GWR/B&ER y SR. 10/14. Los gastos en curso se partieron GWR 3/8, SR. 3/8 y B&ER 2/8. De ahí cuando el GWR absorbió B&ER en 1876 la hendidura era GWR 5/8 y SR. (más tarde LMS) 3/8 hasta la nacionalización el 1 de enero de 1948.

Cambios del siglo veinte

En 1924 el almacén de bienes se reconstruyó con 15 plataformas, cada uno mucho tiempo. El espacio del sótano y el almacenamiento grande se proporcionó para almacenar bienes; aunque para estas fechas otro almacén de bienes del centro de la ciudad se hubiera abierto en el Pantano de Canones.

Entre 1930 y 1935 el a través de la estación se amplió bajo la dirección del arquitecto P E Culverhouse, tanto hacia el este sobre el viejo mercado de ganado, como hacia el sur en un nuevo puente más amplio a través de Cattle Market Road y la Nueva Reducción del Río Avon. Esto hizo sitio para la adición de cinco nuevas caras a través de la plataforma, mientras el retiro de las plataformas de la isla estrechas en medio del cobertizo del tren permitió que el principal de Arriba abajo plataformas tanto se ensanchara y se alargara. Todas las rutas que se acercan a Prados del Templo se ensancharon a cuatro pistas para permitir más flexibilidad.

Como la parte de este trabajo cuatro cajas de la señal manuales existentes fueron sustituidas por tres nuevas Cajas de la Señal de Poder; y las señales del semáforo y los encadenamientos del punto mecánicos fueron sustituidos por señales ligeras en color y motores del punto. Los nuevos Prados del Templo de Bristol al este caja eran los más grandes en el GWR con 368 palancas en miniatura hechas funcionar por tres guardavías asistidos por un "muchacho de reserva". Las otras dos cajas eran un en Prados del Templo de Bristol al Oeste y un control de los movimientos en y del nuevo Almacén de Bath Road que sustituyó el viejo B&ER trabajos de la locomotora en 1934.

Durante la Segunda Guerra Mundial la estación se bombardeó, que llevó a la destrucción de la aguja de madera del campanario encima de la ventanilla el 3 de enero de 1941. El alumbrado de gas fue sustituido por luces eléctricas fluorescentes en 1960.

La Caja de la Señal del Panel de Bristol se basó en el área de la Plataforma 14 después de que se cerró. Cuando abierto controló 280 señales de aspecto múltiple y 243 puntos trabajados por el motor en de rutas alrededor de Bristol, el área más grande controlada por una caja de la señal sola en el Carril británico entonces.

La construcción de esta caja de la señal, completada en 1970, implicó la demolición de casi la mitad de la extensión de los años 1870 al término de Brunel y completamente bloqueó el acceso ferroviario a la Vieja Estación

Una segunda estación de la línea principal que sirve Bristol, se abrió en 1972. Está por las afueras del norte de la conurbación de Bristol cerca de la autopista M32 y al principio se diseñó como un parque e instalación de paseo para viajeros de fondo.

En los años 1970 el Correos construyó un sistema del transportador del correo al final del norte de la estación, con el impacto estético significativo. Esto ha sido fuera del uso durante muchos años después de transferencia de las actividades del Correo Real al Oeste del Centro del Correo de Inglaterra, en Filton.

En 1990–1991 2,000,000£ se gastó para una renovación del cobertizo del tren principal y más 7,000,000£ en restaurar algunas áreas más viejas de la estación, incluso la restauración del metro y la construcción de nuevas salidas detallistas. Más corto del dos 1935 islas de la plataforma sólo se habían usado para el tráfico de paquetes desde los años 1960, pero temporalmente se devolvieron en el uso de pasajeros durante este trabajo. Totalmente se restauró para el uso de pasajeros en 2001.

Cierre de líneas

El tráfico de pasajeros en el viejo Norte línea de Somerset cesó el 2 de noviembre de 1959, pero muchos cierres más seguidos después de la publicación del doctor Beeching La Reformación de Ferrocarriles británicos en 1963. La conexión con el Ferrocarril del Puerto de Bristol se cerró el 6 de enero de 1964; los trenes de pasajeros a Portishead se retiraron el 7 de septiembre de 1964; y la mayor parte de servicios locales en el norte de la ciudad se retiraron el 23 de noviembre de 1964. El año siguiente vio servicios locales de la ruta del Ferrocarril de Midland a Gloucester retirado y la antigua ruta de Midland a vía se cerró el 7 de marzo de 1966. y en la línea hacia el Baño sobrevivió hasta el 5 de enero de 1970.

El 12 de septiembre de 1965 las plataformas terminales se cerraron. Esto permitió que las plataformas se volvieran a numerar, pero con el pedido invertido (ver la lista abajo). El cobertizo del tren redundante se hizo un parking cubierto en febrero el año siguiente, pero de 1989 a 1999 la estación de Brunel era un centro de la ciencia interactivo conocido como El Exploratorio y espacio de exposición. Más tarde alojó el Museo de Comunidad e Imperio británico, hasta esto cerrado en 2008 para el traslado a Londres, aunque este traslado se haya desde entonces retrasado y el museo permanece cerrado.

Descripción

Enfoques

Aunque sea posible ahora alcanzar la estación a través del desarrollo de la oficina del Muelle del Templo (que está en la antigua área del cobertizo de bienes), o del desembarcadero de Bristol Ferry Boat Company en el Puerto Flotante, el enfoque tradicional y principal es de la Puerta del Templo. Las oficinas del Estilo de la época de los Tudor de Brunel del reino de Isambard, que fue usado más tarde por el ex-Museo de Comunidad e Imperio británico, están enfrente de este camino y son bordeadas en el lado del norte por una arcada que solía ser la entrada de la estación principal para pasajeros de salida; un arco que hace juego al otro lado era la entrada de llegadas, pero se quitó cuando la estación se amplió en los años 1870.

Frente a estas oficinas son el hotel Grosvenor y el hotel abandonado George Railway, que se construyeron en los años 1870, a ambos lados del área de Bristol Harbour Railway bridge. Un bar moderno llamado al Ingeniero Imprudente como un tributo a Brunel está enfrente de la vía de acceso que se eleva hasta la estación.

En el derecho de este Enfoque de la Estación pero a un nivel inferior es el B&ER edificio de la oficina diseñado por Samuel Fripp; las oficinas de los años 1930 conocidas como "la Casa de Collett" (llamó a Charles Collett afer) y un almacén de paquetes en desuso están más allá. En la izquierda es el edificio de la estación original de Brunel. El cobertizo del tren es amplio con un tejado del marco de la caja de madera y columnas de hierro fundido disfrazadas de hammerbeams encima de arcos de Tudor. Se cree ser el tejado hammerbeam más amplio en Inglaterra y, junto con la mayor parte de la estación, es un Grado 1 edificio puesto en una lista y forma la parte de un Gran Sitio del Patrimonio universal de Ferrocarril Occidental propuesto. En lo alto de la cuesta una entrada a la izquierda al parking cubierto marca la unión entre el término original y la extensión de los años 1870 del Zorro.

Delante es el edificio de la estación principal turreted, y a la derecha un área llana marca el sitio del B&ER estación. El túnel bajo este área estaba la ruta para pasajeros a y del Abajo la plataforma de la estación de 1878 hasta que la estación se ampliara en 1935.

Estación

Entrando en el edificio principal, la ventanilla y las máquinas del billete son inmediatamente delante, y la ruta del Muelle del Templo y el barco está a la izquierda; una librería está a la derecha, al lado de la entrada de la plataforma. Las pantallas del Sistema de información del cliente por la entrada muestran la información de salida y llegada (incluso cualquier tardanza) para siguientes servicios de todas las plataformas, como hacen demostraciones locales en cada una de las plataformas. Todas las plataformas se señalan para trenes en la una o la otra dirección y la disposición flexible significa que los trenes en cualquier ruta pueden usar cualquier parte de la estación. En plataformas de Prados del Templo con números impares están en el East End, y aquellos con números pares en West End (aunque geográficamente esto sea el sur debido a la curvatura de las plataformas).

La entrada a las plataformas es controlada por puertas del billete automáticas y se sitúa en la Plataforma 3 que es usado por muchos de los trenes de CrossCountry con dirección norte y servicios locales a Bristol Parkway y Gloucester. El restaurante de la estación principal y la barra están a la izquierda y la Plataforma corta 1, una bahía del término, está más allá de esto. Esto es el más con frecuencia usado por trenes de Severn Beach Line, pero es el bastante mucho tiempo para manejar cualquier Diesel Multiple Unit (DMU) de cuatro coches que no tenga que pasar al Oeste. Detrás de la Plataforma 1 es una pared de ladrillo que forma la parte de la Caja de la Señal del Panel y en esto son algunas ilustraciones metálicas creadas por artistas con dificultades de aprendizaje para celebrar el 200mo aniversario de Brunel en 2006; un panel de la interpretación se puede encontrar cercano. El Alto nivel que Colinda más allá de la Plataforma 1 es la grupa del Ferrocarril del Puerto de Bristol y Barton Hill TMD (almacén de mantenimiento de la tracción) se puede ver en la distancia junto a la Unión del Este de Bristol (Unión de País de Gales antes del Sur) donde las líneas a Bristol Parkway y Baño divergen. La estructura de la caja gris grande encima de las pistas a este final de la estación es un puente instalado en los años 1970 para el tráfico postal; conecta con la oficina de clasificación abandonada más allá de la Plataforma 15.

En el derecho de la entrada es el metro que une todas las plataformas (puede ser alcanzado por pasos o por ascensor); aloja los servicios públicos principales, máquinas del cajero automático (ATM) y varios cafés (hay hostelería a todas las islas de la plataforma excepto 13-15). Una ventanilla de información de pasajeros y el salón se sitúan encima del metro, la oficina de policía de Transporte británica y los estantes del ciclo de pasajeros están más allá, y en el extremo lejano es la Plataforma 4 que es de vez en cuando usado por trenes que se dirigen en dirección oeste. Junto a esto es la Plataforma 2, otra plataforma baya pero esto no se señala para servicios de pasajeros y sólo se usa ahora para la estabulación trenes vacíos, como es ex-Motorail que descarga la bahía junto a. En el extremo lejano de esta pista es el viejo Muelle de Pescado que de vez en cuando se usa para el equipo en la pista de los ingenieros de estabulación. Más allá del final de la plataforma las pistas se balancean a la derecha (el Oeste) y pase alucinante bajo Bath Road Bridge, un puente de la viga que lleva la carretera A4 de la ciudad.

La primera plataforma de la isla comprende plataformas 5 a 8. La plataforma 5 es dentro del cobertizo del tren principal mientras 6 es una extensión del sur y 7 y 8 se añadieron fuera de la pared de apoyo en los años 1930. La plataforma 5 es usada por muchos trenes hacia Cardiff y plataforma 7 para aquellos a Portsmouth; las plataformas 6 y 8 son las plataformas principales para trenes a Weston-super-Mare y estaciones por lo que Penzance. Entre plataformas 5 y 7 son los dos Apartaderos de la Espuela que son el bastante mucho tiempo a la cuadra una Clase 143 sola railbus o la Clase 153 DMU.

La tercera plataforma de la isla comprende plataformas 9 a 12 y también fechas a partir de los años 1930. Es más largo que plataformas 5-8 pero la parte trasera de un Tren de la Alta velocidad en las plataformas de West End bloqueará la parte de la plataforma de East End. Una amplia variedad de trenes usa estas plataformas, incluso trenes a y de Paddington de Londres y estaciones de Waterloo de Londres y también Weymouth.

La plataforma de la isla final es más corta y sólo tiene plataformas de East End 13 y 15, aunque 15 sea usado por la mayor parte de trenes de Paddington que siguen en dirección oeste de Prados del Templo a Weston-super-Mare o más allá. La plataforma 13 es una plataforma del término y es usada por muchos trenes de Paddington y algunos servicios locales también. Hay otro apartadero más allá de la plataforma 15 que solía estar el En / el Camino para el Almacén de Mantenimiento de la Tracción de Bath Road. Este almacén se ha demolido y se está reurbanizando con objetivos no ferrocarril. Entre plataformas 3/4 y 5/6 son El a Través de la línea y el Apartadero Medio; Abajo a Través de la línea corre entre plataformas 11/12 y 13.

Otras instalaciones incluyen cabinas telefónicas, Wi-Fi público, un buzón, cabina de la foto, y la ayuda de pasajeros como la información señala, salas de espera, una oficina de objetos perdidos, cuarto de primeros auxilios y CCTV.

Volumen de pasajeros

Los Prados del templo son la estación más ocupada en el área de Bristol. La estadística oficial lo muestra para tener la entrada de varias personas 33ra más grande o salida de cualquier estación Ferroviaria de la Red; esto lo hace el 13er más ocupado fuera de Londres y la tercera Primera Gran estación Occidental más ocupada, después de Paddington y. La comparación del año a partir del abril de 2009 a lo que comenzó en el abril de 2002, estimó que los números de pasajeros aumentaron en el 52%.

Servicios

Servicios ferroviarios

La estación es hecha funcionar por el Primer Grande Occidental quienes proporcionan servicios de la línea principales a la estación de Paddington de Londres, servicios de la distancia larga al Cardiff Central y la Costa del Sur y servicios locales a Weston-super-Mare, Taunton y Gloucester.

Un itinerario alternativo a la estación de Waterloo de Londres es proporcionado por Trenes Sudoeste, mientras los servicios de CrossCountry regulares corren en dirección oeste a Plymouth y Penzance en el Oeste y northwards a Birmingham, Manchester y Escocia.

Relaciones del autobús

Los Prados del templo son servidos por muchos autobuses. De las paradas de autobús de enfoque de la estación Primer Bristol hace funcionar servicios 8, 8A, 9 y 9A que proporcionan un servicio frecuente al Centro de la ciudad, Clifton, Zoo de Bristol y Redland.

También hay un servicio del autobús libre de cada media hora F1, actualmente sólo haciendo funcionar el sábado días que une la estación con Cabot Circus, Broadmead y el Centro. http://www.freebus.org.uk /

El A1 y servicios A2 al Aeropuerto de Bristol y servicios 121, 672 y 674 que sirven el aeropuerto y luego siguen a varios pueblos alrededor de las Colinas Mendip como Wrington, Winscombe y Cheddar.

En el Templo Camino, la carretera fuera de la estación, hay servicios del país a Wells y Baño vía Saltford.

También hay los servicios del autobús locales. Servicio 1 carreras de Broomhill a Cribbs Causeway), servicio 51 de Centro a Granja del Terreno de anidamiento, servicio 52 de Hengrove a Tribunal de Posadas y servicio 54 de Stockwood a Cribbs Causeway. Horarios de First Group

Relaciones de transporte

La Barca de Bristol llama en un desembarcadero al Puerto Flotante fuera de la estación en una ruta a Bristol Bridge, el Alcance de San Agustín en el Centro de la ciudad, la Gran Bretaña SS y Hotwells.

Véase también

Adelante lectura

Enlaces externos



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