Pradera-Masker

Prairie/Masker es un sistema de reducción del ruido irradiado encajado a algunos buques de guerra del origen occidental, incluso el DD-963 y destructores DDG-51-class y los cruceros CG-47-class.

La parte Masker consiste en dos grupos encajados al exterior del casco contiguo las salas de máquinas del buque, el aire comprimido se obliga entonces en los grupos y fugas a través de perforaciones trabajadas a máquina a crear una barrera de burbujas de aire en el mar sobre el casco, así atrapando el ruido de la maquinaria. La pradera trabaja vía los mismos principios, pero se encaja cerca de o en los barcos propellors. Los sistemas se diseñan para prevenir la clasificación/identificación por el ruido irradiado del buque de guerra antes mencionado por el análisis acústico, es decir por un submarino hostil. En vez de oír la maquinaria, el barco parece similar para llover en el radar ultrasónico pasivo. Al principio clasificado, estos sistemas son usados ahora por varios países como la parte de sus soluciones de la guerra antisubmarinas.

La parte masker del sistema está basada en crear una velocidad de sonido (impedancia acústica) falta de armonía entre la cortina de la burbuja y el seawater. Las ondas acústicas que encuentran el material con una velocidad radicalmente diferente del sonido no penetran, pero saltan atrás. La velocidad de sonido es dependiente de la raíz cuadrada de la rigidez de un material dividido en su densidad. En una nube de la burbuja la densidad es generalmente sin alterar - esa del agua - pero la rigidez es la de aire. El resultado consiste en que la velocidad de sonido en una nube de burbujas en el agua es un factor de casi diez más despacio que en la propia agua y un factor de tres más despacio que está en el aire. Así, los sonidos dentro del barco (o submarino) casco que saldría por otra parte en el agua y se propagaría para una distancia larga se reflejan atrás en el casco y finalmente se disipan allí. Puede experimentar una manifestación de esta física llenando un vaso del agua y de la agua de seltz (su soda favorita hará) y el golpeado del lado con una cuchara. El buque lleno de la agua sonará. El buque con burbujas en ello 'caerá con un ruido sordo'. (Gracias a Alan Ellinthorpe, una marina acoustician, para este experimento.)

Calmarse del ruido del tornillo de la Pradera realmente trabaja en un principio diferente. El problema del ruido principal con un tornillo es cavitation. La presión detrás de la lámina móvil se puede hacer tan baja que es menos que la presión del vapor del agua en esa profundidad. Esto causa una formación de la burbuja del vapor. Cuando la burbuja sale del área de la presión baja, cae el derecho atrás en el agua y hace un ruido fuerte en hacer tan. Si, sin embargo, el borde rastreador del tornillo emite una pequeña cantidad de aire, entonces las burbujas cavitation tienen un poco del aire dentro de ellos. El colapso del vapor acuático no hace completamente cerca la burbuja, y así hay poco ruido generado así.

La Pradera Masker también se instaló en un número limitado de submarinos diesel (fije WWII - Guppy III y barcos diesel posteriores) de la Armada de los Estados Unidos. En el uso del submarino el aire para el sistema tiene que venir de la superficie, y por lo tanto la Pradera-Masker sólo se puede usar cuando el submarino diesel bucea con tubo de respiración. Esto no es una limitación seria ya que la fuente del ruido principal que necesita calmarse es los motores diesel, que sólo se usan buceando con tubo de respiración. Cuando usado por un buque superficial (destructor antisubmarino), es tan eficaz para el ocultamiento de su firma acústica que a menudo se solicita que no usen el sistema entrenándose con submarinos. Esto es debido a la posibilidad de una colisión con el submarino que podría venir a o cerca de la superficie en la proximidad inmediata con el destructor sin oírlo.

Como se podría esperar, guardar un juego de pinchazos libres del ensuciamiento bajo la superficie de un barco de submarino puede presentar un problema. En instalaciones de submarinos esto se previno dirigiendo un chorrito de agua dulce a través del sistema cuando el barco estaba en el puerto. La mayor parte de los bichos que ensucian el casco de un barco de alta mar no pueden sobrevivir en el agua dulce.

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