Royal Hudson

El término Royal Hudson se refiere a un grupo de 4-6-4 locomotoras del vapor de Hudson semiaerodinamizadas poseídas por Canadian Pacific Railway (CPR) y construidas por Montreal Locomotive Works (MLW). El motor se construyó en 1938. En 1939, el rey George VI permitió que la Reanimación Cardiopulmonar usara el término después de que Royal Hudson número 2850 transportó el tren real a través de Canadá sin la necesidad del reemplazo. Estas locomotoras estaban en el servicio entre 1937 y 1960. Cuatro de ellos se han conservado, y uno se usó para el servicio de la excursión en Columbia Británica.

Visita real

En 1939, el rey George VI y el consorte de la reina, Elizabeth Bowes-Lyon visitó Canadá, llegando a la Cala de Wolfe, Quebec, el 17 de mayo de 1939. Esto era la primera vez que un monarca actual había visitado Canadá. El Rey y la Reina dieron una vuelta por el país por ferrocarril. La Reanimación Cardiopulmonar y Canadian National Railways (CNR) compartieron los honores de transportar el tren real a través del país, con la Reanimación Cardiopulmonar que emprende el viaje en dirección al oeste, de Ciudad de Quebec a Vancouver. La locomotora del vapor que la Reanimación Cardiopulmonar usada para tirar el tren se numeró 2850, un 4-6-4 construido por trabajos de la Locomotora de Montreal. Especialmente pintado en de plata y azul, la locomotora encontró Canadá, a través de 25 cambios del equipo, sin la avería de motor. El Rey, algo de un railbuff, montó a caballo en el taxi cuando posible. El Rey muy se impresionó por el rendimiento de 2850 y su clase, que después del viaje, el Rey dio el permiso de la Reanimación Cardiopulmonar de usar el término "Hudson Royal" para las locomotoras semiaerodinamizadas de la clase (numeró 2820-2859, 2860-2864 se construyeron un año más tarde como Royal Hudsons) y mostrar Coronas de Royal en los estribos. Esto era la vez primera, y pasada que una locomotora fuera del Reino Unido dio el estado real el monarca actual.

Servicio regular

La Reanimación Cardiopulmonar poseyó un total de la 65 clase H1 Hudsons construido por MLW. Las clases H1a y H1b, numeradas 2800-2819, no se semiaerodinamizaron y no eran "Royal" Hudsons. El Ferrocarril Pacífico canadiense poseyó la 30 clase H1c Royal Hudsons, enumerado 2820-2849, construido en 1937, la 10 clase H1d que Royal Hudsons, enumerado 2850-2859, construido en 1938, y la cinco clase H1e Royal Hudsons, numeró 2860-2864, construido en 1940. La clase H1c y la clase H1d Royal Hudsons se usó principalmente en el servicio de pasajeros en el Este y en las Provincias Centrales, sino también vio un poco de uso en el servicio de carga también. La clase H1e (Núm. 2860 a 2864) Royal Hudsons todo se construyó como quemadores de aceite y se construyó para el servicio entre Vancouver y Revelstoke donde trabajaron hasta que fueran desplazados por el gasoil (y luego se asignaran de nuevo) en los años 1950. Hacia 1960, todo 20 Hudsons y 45 Royal Hudsons había sido retirado debido a haber completamente sustituidose por locomotoras diesel.

Excursiones

Un Royal Hudson, núm. 2860, se usó más tarde en el servicio de la excursión. Una clase H1e Royal Hudson, fue construido para la Reanimación Cardiopulmonar por MLW en el junio de 1940. Era la primera locomotora de cinco para construirse nuevo como Royal Hudson y entregarse con coronas del latón de molde pintadas adjuntadas a sus faldas. Entre 1940 y 1956 arrastró trenes de pasajeros transcontinentales entre Revelstoke y Vancouver. Se dañó en un descarrilamiento fuera de Vancouver en 1956, pero hacia 1957 se había restaurado y se transfirió a Winnipeg para el servicio de la pradera. Se retiró del servicio en el mayo de 1959 y se sentó en la línea de la pizca durante cinco años. Se vendió a la Asociación del Museo del Ferrocarril de Vancouver en 1964. Sin embargo, la asociación era incapaz de encontrar un lugar para mostrar la locomotora y permaneció en el almacenaje en las tiendas de Drake Street en Vancouver. Otra vez la locomotora estuvo enfrente del riesgo de desecharse, pero se vendió a Joe W. Hussey en 1970.

En 1973 Hussey vendió núm. 2860 al gobierno de Columbia Británica. La locomotora fue restaurada por el equipo de Railway Appliance Research Ltd. de Robert E. Swanson y el personal de la Reanimación Cardiopulmonar tiendas de la casa de máquinas de Drake Street que comienzan el 25 de noviembre de 1973 y luego hecha funcionar por el Departamento de Columbia Británica de la Industria de Viajes con la cooperación del Ferrocarril de Columbia Británica. El BCR comenzó un servicio de la excursión de Royal Hudson entre Vancouver del Norte y Squamish el 20 de junio de 1974. Hacia el final de la temporada del turista de 1974, 47,295 pasajeros se habían llevado y la excursión se juzgó afortunada. Era la excursión del vapor única con regularidad prevista sobre la línea principal trackage en Norteamérica. La excursión funcionó entre mayo y octubre, del miércoles al sábado. También viajó Norteamérica a finales de los años 1970 como una promoción para A.C. turismo. Rápidamente se hizo una de las atracciones turísticas principales de Columbia Británica y un icono del poder del vapor canadiense.

Mientras el motor estaba estando preparado para trenes de la Navidad al final de temporada del turista de 1999, se encontró que núm. 2860 tenía agujeros serios de los elementos del supercalentador. Se conocía que los supercalentadores y los tubos del arco eran la vida expirada y un poco de otro trabajo de la caldera bastante principal se requirió. Una variedad de factores previno A.C. el Carril de realizar las reparaciones inmediatamente, incluso el hecho que la Reanimación Cardiopulmonar Hudson #2816 estaba en la tienda BCR reconstruida según el contrato, y que todos A.C. servicios del pasajero Ferroviarios estaban bajo la amenaza en el plomo hasta la privatización eventual de A.C. Carril. Después de la elección de A.C. Gobierno Liberal en 2001 todos los servicios de pasajeros gradualmente se retiraron progresivamente comenzando con la excursión de Royal Hudson. La excursión de Royal Hudson usó otras locomotoras durante 2000 y 2001 temporadas como la locomotora del respaldo de seguridad 3716 (un 2-8-0 Pacífico excanadiense que también Provincialmente se posee y actualmente actúa sobre el Ferrocarril del Vapor del Valle de la Tetera en Summerland).

Actualmente núm. 2860 todavía es poseído por el gobierno de Columbia Británica, pero está por el préstamo permanente a West Coast Railway Association (WCRA) y se aloja en el parque de la costa occidental Railway Heritage en Squamish, pero se ha visto en la línea CNR de Squamish a Vancouver del Norte desde finales de abril de 2009.

Vuelta de los años 2860 para echar vapor

El 28 de septiembre de 2006, Royal Hudson coció al vapor en el WCRA Squamish la estación bajo su propio poder por primera vez desde el octubre de 1999. La restauración tomó sólo más de un año con un coste de más de 250,000$. El dinero para la restauración fue proporcionado totalmente por donaciones. El WCRA también tenía la dificultad localizando partes ausentes. Algunos componentes principales, como el camión rastreador, se tomaron a préstamo del motor de la hermana 2850. Las partes tomadas a préstamo se tuvieron que devolver cuando 2850 se puso sobre la demostración pública. WCRA sustituyó el camión tomado a préstamo que sigue por uno que se estaba usando en una mina, que había salvado el camión de Royal Hudson debido para la pizca. El camión resultó haberse quitado de 2860 cuando se sentaba en la línea de la pizca en los años 1960. La asociación planea actuar 2860 sobre carreras de la excursión y en acontecimientos especiales. Debido al estricto "ningún vapor" política que CP y CN tienen, las excursiones se restringen a ocasiones especiales sólo. 2860 se empaña con regularidad para la publicidad y saludar trenes de pasajeros que pasan.

El 9 de diciembre de 2010, se programó que los ex-CP 2860 y Royal Hudson trainset se marchaban Vancouver del Norte para Squamish a las 12:30 por el último de sus viajes de la excursión previstos en 2010. La certificación de los años 2860 ex-CP expiró en el enero de 2011 y el coste del trabajo necesario se estima en el DAO de más de $1 millón. El viaje del 9 de diciembre probablemente será ella último mucho tiempo.

2839 del sur

Royal Hudson 2839, una vez destinado a un museo en Canadá del Este, terminó vendido a un grupo de dueños en Pensilvania. Después de una restauración a la orden de trabajo llena a la librea de la Reanimación Cardiopulmonar llena (con la rotulación del sur), el motor se dio en arriendo al Ferrocarril del sur para su programa de la excursión del vapor en 1979–1980, pero se encontró que la locomotora no era bastante importante para sus excursiones. Durante su breve carrera con el del sur, 2839 ganó el apodo "cerveza puede" debido al diseño aerodinamizado cilíndrico de Royal Hudson. Devolviéndose del del sur, el motor se almacenó en la Montaña Azul y Lectura del Ferrocarril antes de almacenarse cerca de Allentown, el PAPÁ La Montaña Azul y Leer el Ferrocarril intentaron restaurarla y dirigirla en excursiones, pero por último 2839 se vendió. Después de una serie de dueños, el motor se transportó en un coche llano de Pensilvania a la Colección Nethercutt en Sylmar, California, donde se ha cosméticamente restaurado y puesto demostración fuera del museo con un coche de Pullman.

Preservación

Cuatro Royal Hudsons se ha conservado (Hudson #2816 no se aerodinamiza y así no es "Real", pero a menudo equivocadamente se manda como Royal Hudson, un poco de llamada su "Persona real" debido a su nombre, "Emperatriz").

Véase también



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