Consignatario

En un contrato de carro, el consignatario es la persona a quien el envío se debe entregar a si por tierra, mar o aire.

Una breve declaración de ley

Esto es un área difícil de la ley en la cual regula la industria de transporte de masas que no siempre puede garantizar la llegada a tiempo o esto los bienes no se dañarán en el curso del tránsito. Más dos problemas consisten en que los remitentes impagados o los transportistas de carga pueden desear sostener bienes hasta que el pago se haga, y los individuos fraudulentos pueden procurar tomar la entrega en el lugar de los consignatarios legítimos. La llave a la resolución de tales disputas está en la documentación. La forma estándar del contrato es un conocimiento de embarque que, en la ley de embarque internacional, es simplemente un contrato para el carro de bienes firmados entre el consignador y el transportista que no es una carta de fletamento. Siempre es un término de ese contrato que el transportista debe entregar los bienes a un receptor específico.

Documentación y requisitos legales para entrega

Un conocimiento de embarque directo por tierra o mar o guía aérea no es documentos del derecho a los bienes que representan. No requieren más que la entrega de los bienes al consignatario llamado y (sujeto a la capacidad del consignador de desviar los bienes) a ningún otro. Esto se diferencia de un conocimiento de embarque del "portador" o "pedido" que son documentos del título possessory y negociable, es decir se pueden respaldar y tan transfiera el derecho de tomar la entrega a último endorsee. Este aspecto de transportar la ley es regulado por las Reglas de la Haya y las leyes de países individuales, p.ej el Carro del Reino Unido de Bienes por la Ley 1992 de mar y la Ley 1916 Pomerene estadounidense. Hay alguna disputa internacional en cuanto a si el consignatario en una cuenta directa debe producir la cuenta a fin de tomar la entrega. La posición estadounidense es que la persona que toma la entrega debe demostrar su personalidad, pero, como en Hong Kong, no hay ninguna necesidad de presentar la propia cuenta. En el Reino Unido allí entran en conflicto sentencias obiter en "El Rafaela S" [2003] el Representante de 2 Lloyd 113 y "El Guardabosques Feliz" [2002] 2 AER (Comm) 23, por tanto el asunto debe permanecer confuso aunque haya graves problemas, por ejemplo, proviniendo del hecho cotidiano de la carga descargada contra cartas de la indemnidad cuando los proyectos de ley originales del flete todavía no están disponibles para presentarse en el puerto de descarga.

Derechos del consignatario

Los derechos del consignatario bajo una guía aérea son regulados por la Convención de Varsovia para la Unificación de Ciertas Reglas para el Carro Internacional por avión, 1929 y la Convención de Montreal para la Unificación de Ciertas Reglas para el Carro Internacional por avión 1999 y las leyes del Estado relevantes (que puede ser una ley elegida como la ley apropiada de los partidos o cualquier combinación de leyes que representan al vendedor, comprador, remitente y transportista.

esto es muy importante según documentos de exportación.

Si el Remitente envía un artefacto al Receptor vía un servicio de entrega, el Remitente es el remitente y el Receptor es el consignatario.



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