Lehigh y ferrocarril del río Hudson

El Ferrocarril del río Hudson y Lehigh (L&HR) era el más pequeño de los seis ferrocarriles que se combinaron en Conrail en 1976. Era una línea del puente que corre de nordeste-sudoeste a través de Nueva Jersey noroeste, uniendo la línea con Poughkeepsie Bridge en Maybrook, Nueva York con Easton, Pensilvania, donde intercambió con varias otras compañías. El estado se disminuyó como el sistema de la Carretera interestatal se desarrolló, y ya que sus ferrocarriles de unión entraron en la bancarrota. La paja final vino con la incineración de Poughkeepsie Bridge el 8 de mayo de 1974. La línea se comunicó a Conrail y posteriormente adquirida por la Norfolk del sur y la Nueva York, Susquehanna y Western Railway que arriendan sus partes de la línea al Ferrocarril de Nueva Jersey y Middletown.

En 1925 hizo funcionar 97 millas de la ruta y 156 millas de la pista; en 1967 relató 98 millas de la ruta. En 1960 era una Clase I con $3.2 millones de ingresos de operaciones pero en 1967 sus ingresos de $3.9 millones lo hicieron una Clase II.

Historia

El Ferrocarril del Valle Warwick se organizó el 8 de marzo de 1860 como una rama de la Nueva York y Erie Rail Road, que se bifurca de ello en Greycourt hacia el sudoeste a Warwick, Nueva York. Se abrió en 1862 y fue hecho funcionar por Erie.

El Pequest y el Ferrocarril Wallkill eran diplomados hacia 1870 para construir una extensión en Nueva Jersey, que corre de Belvidere en el Río de Delaware y Ferrocarril de Delaware Belvidere al nordeste a la línea de estado de Nueva York. El Ferrocarril del río Hudson y Lehigh era diplomado más tarde como un competidor, planeando construir de Belvidere a McAfee, con el Ferrocarril Wawayanda que dirige el resto del camino hacia la línea estatal. En el abril/poder de 1881, las tres compañías se combinaron para formar nuevo Lehigh y Ferrocarril del río Hudson, y el 1 de abril de 1882, el Ferrocarril del Valle Warwick afiliado, formando el Ferrocarril del río Hudson y Lehigh.

Mientras tanto, el Ferrocarril Sussex había construido una rama de Hamburgo al Sur Vernon (McAfee); el L&HR compró esto alrededor de 1881. El Ferrocarril del Valle Warwick había construido una extensión hacia el sudoeste a McAfee en el marzo de 1880, y la línea completa se abrió el 1882-08-14, uniendo Belvidere, Nueva Jersey a Greycourt, Nueva York.

El Ferrocarril de Condado de Orange era diplomado el 28 de noviembre de 1888 y se abrió el año siguiente, ampliando la línea al nordeste de Greycourt a Maybrook. En Maybrook, la línea junctioned con el Ferrocarril de Nueva Inglaterra Central, siguiendo este vía Poughkeepsie Bridge sobre el río Hudson a Nueva Inglaterra. Los derechos de Trackage se obtuvieron sobre una pieza corta de la Nueva York, Ontario y Ferrocarril Occidental de la unión en Burnside al Oeste a la unión principal en el Pasillo de Campbell.

Easton del Sur y Ferrocarril Phillipsburg de Nueva Jersey, y Easton del Sur y Ferrocarril Phillipsburg de Pensilvania se organizaron el 25 de julio de 1889 para construir un puente sobre el Río de Delaware entre Easton, Pensilvania y Phillipsburg, Nueva Jersey. Los antiguos 460 construidos' en el lado de Nueva Jersey, mientras los 850 construidos últimos' en el lado de Pensilvania. La construcción del puente comenzó el 19 de noviembre de 1889 y concluyó el año siguiente el 2 de octubre. Posteriormente, L&HR obtuvo derechos trackage más de 13 millas del Ferrocarril de Pensilvania (PRR) Belvidere Ferrocarril de Delaware entre Phillipsburg y Belvidere; una vez que el puente se completó, L&HR tenía una línea continua de Maybrook a Easton. En Easton, un intercambio se podría hacer con el Ferrocarril Central de Nueva Jersey y Ferrocarril del Valle Lehigh, mientras el intercambio con el PRR estaba en Phillipsburg.

EL

L&HR finalmente obtuvo derechos trackage sobre Delaware, Lackawanna y el Ferrocarril Sussex del Ferrocarril de Western de la unión en Andover al sur para Virar a Morris a babor, donde intercambió con la línea principal del

DL&W.

El Ferrocarril de la Colina de la Mina era la única rama construida. Corrió al sur de una unión en Franklin, Nueva Jersey a las minas de New Jersey Zinc Company en la Colina Esterlina, Nueva Jersey. El 1907-05-23 el L&HR absorbió el Ferrocarril de Condado de Orange, y el 1912-04-02 los Ferrocarriles de la Colina de la Mina y Phillipsburg y South Easton se combinaron en él.

A partir del octubre de 1912 hasta el enero de 1916 L&HR recibió los trenes del pasajero de la Federal Express del PRR en la Ruta de Poughkeepsie Bridge entre Phillipsburg y Maybrook. Con la finalización de Hell Gate Bridge en Ciudad de Nueva York el 9 de septiembre de 1917, la Federal Express reanudó el servicio vía Penn Station y la Línea de New Haven directa. En su pico L&HR estiró 86 millas entre Easton y Maybrook, sirviendo de una línea del puente y arrastrando el carbón de la antracita de varias minas a lo largo de su sistema.

Bancarrota

EL

L&HR archivado para la bancarrota del Capítulo 77 el 19 de abril de 1972, en parte debido a la decisión de Penn Central de funcionar sobre otras rutas a fin de evitar Poughkeepsie Bridge envejecido.

La postbancarrota, L&HR siguió haciendo funcionar una carga diaria nocturna. Durante mediados de los años 1970, LH&R se hizo la parte de una oferta de dirigir "Trenes del Esquí del Conejito" entre Hoboken, Nueva Jersey y Playboy Resort (Gran Desfiladero) en Vernon, Nueva Jersey. El servicio propuesto, que habría corrido los fines de semana durante el invierno, habría recuperado a pasajeros en dirección al oeste a lo largo de la Línea Morristown de Erie-Lackawanna a Netcong, Nueva Jersey, luego habría corrido a lo largo de una sección corta de la Rama Sussex restante a la Unión Andover en Andover, Nueva Jersey, y luego con dirección norte a lo largo L&HR al Club del Playboy. El servicio habría utilizado al nuevo viajero diario de Erie-Lackawanna consiste, pero se encontró con la oposición tiesa de la dirección E-L, que esperaba una fusión con otros ferrocarriles estadounidenses norestes y no quiso firmar una empresa que vio como un perdedor del dinero potencial. El Tren del Esquí del Conejito permaneció una oferta viable hasta que el vestigio restante de la Rama Sussex se quitara en el julio de 1977, después de que se hizo claro (bajo Conrail) que ya no fue necesario como un conector al

LH&R.

Como tal, en 1976 el L&HR se combinó en Conrail. Posteriormente, la sección entre Belvidere, Nueva Jersey y Esparta, Nueva Jersey (Unión de Esparta) se abandonó. Las pistas, sin embargo, permanecieron en el lugar hasta aproximadamente 1988, cuando la prioridad entre estos dos puntos fue adquirida por un revelador de la tierra, Gerard Turco, de Conrail. Turco también había adquirido la mayor parte del Límite Lackawanna como la parte del mismo acuerdo. Conrail quitó las pistas al sur de la Unión de Esparta; sin embargo, la sección al norte de ese punto (entre Esparta, Nueva Jersey y Pasillo de Campbell) estaba siendo considerada ya por la Nueva York, Susquehanna & Western como la parte de una ruta de carga regional combinada con Norfolk del sur. La línea de Warwick, Nueva York al Pasillo de Campbell se da en arriendo actualmente al Ferrocarril de Nueva Jersey y Middletown.

En Nueva Jersey, la Nueva York, Susquehanna y Western Railway posee el L&HR línea al norte de Esparta, Nueva Jersey a la línea estatal. Al norte de la línea estatal, es poseído por Norfolk del sur que había adquirido la línea durante la desintegración de Conrail. Ambas partes de la línea se dan en arriendo a y hechas funcionar por el Ferrocarril de Nueva Jersey y Middletown.

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