Sargento de M247 York

El Sargento M247 York DIVAD (Defensa antiaérea de la División) era un arma antiaérea automota (SPAAG), desarrollado por el Ford Aerospace a finales de los años 1970. Basado en el tanque de Patton M48, sustituyó la torrecilla de Patton por nuevo uno que presentó al gemelo armas de tiro rápido de 40 mm dirigidas al radar. El vehículo se nombró por el Sargento Alvin York, un héroe de la Primera guerra mundial famoso.

El Sargento York se quiso para luchar junto a Abrams M1 y M2 Bradley que lucha contra vehículos en el ejército estadounidense, en un papel similar a ZSU-23-4 soviético y Gepard alemán. Sustituiría el Sistema de Defensa antiaérea de Vulcano M163 y MIM-72 Chaparral, ad hoc los sistemas del rendimiento limitado que se había introducido cuando MIM-46 más avanzado Mauler no pudo madurar.

A pesar del uso de muchos de las tecnologías del anaquel que se quisieron para permitir el desarrollo rápido y económico, una serie de problemas técnicos y exceso de costo masivo causó la cancelación del proyecto en 1985.

Historia

Esfuerzos previos

Primer SPAAG eficaz en el servicio de ejército estadounidense era el Carro del Motor del Arma del todo-manual M19, basado en el chasis del M24 Chaffee. La torrecilla del M19 se modificó más tarde y montó en el Plumero M42 que estaba basado en el chasis del tanque de la luz del Buldog del Paseante M41. Mientras capaz para la era se diseñó en, cuando alcanzó el servicio extendido a finales de los años 1950 estaba claro que era ineficaz contra objetivos impulsados por el avión a reacción rápidos. El Plumero completamente se quitó del servicio hacia 1963, sólo para introducirse de nuevo brevemente durante la guerra de Vietnam cuando su reemplazo nunca llegó.

El primer reemplazo propuesto para el Plumero era el Vigilante Sperry, que se refirió al arma de Gatling de 37 mm seis embarrilada propuesta como la base para nuevo SPAAG. Aunque el arma fuera muy importante, a algún punto a finales de los años 1950 el ejército decidió que todos los sistemas basados en la arma eran pasados de moda.

El siguiente reemplazo propuesto para el Plumero era MIM-46 ambicioso Mauler. Mauler montó una revista de nueve misiles encima de un chasis del Transporte blindado de personal M113 adaptado, junto con radares de rastreo y descubrimiento. Mauler presentó un sistema de control del fuego completamente automático, con los operadores que simplemente seleccionan objetivos y aprietan "BIEN". Sería capaz de responder a objetivos rápidos que vuelan bajo en cualquier ángulo a una variedad de aproximadamente cinco millas. Sin embargo, Mauler resultó estar más allá del de tecnología avanzada y se topó con problemas insuperables durante el desarrollo. La realización de ello no iba a entrar en el servicio dentro de poco, se degradó a un programa de la demostración de la tecnología en 1963, y finalmente se anuló completamente en 1965.

Todavía careciendo de un sistema antiaéreo eficaz, el ejército comenzó el desarrollo de dos sistemas del substituto que se supusieron para funcionar en el concierto. El M163 VADS combinó el cañón de Vulcano M61, el chasis M113 y un sistema de control del fuego todo-óptico con una informática del plomo simple gunsight. Conveniente para "tiros repentinos" contra objetivos cercanos, el sistema VADS sólo se equipó con un pequeño radar de variación para el gunsight, su variedad de tiroteo siendo demasiado pequeña para justificar un radar de rastreo más grande. VADS se quiso para funcionar de acuerdo con el MIM-72 Chaparral, que combinó el OBJETIVO 9 misil de Sidewinder con una versión más pesadamente modificada del chasis M113. Los misiles del OBJETIVO-9D de Chaparral eran capaces de los lanzamientos de la persecución de la cola sólo, pero variedades ofrecidas hasta 5 millas. También usando un sistema de tiroteo todo-óptico, Chaparral sin embargo requirió que el operador "colocara" a los misiles en el objetivo para el periodo del tiempo para permitir que ellos se cierren en, limitando su capacidad de tratar con mover rápidamente objetivos. Ambos vehículos opcionalmente se apoyaron por el AN/MPQ-49 Forward Area Alerting Radar (FAAR), pero este sistema fue remolcado por la Cabra de Gama y no se podía usar cerca de las primeras líneas. El par de armas era, a lo más, un fastidio al enemigo y había limitado el rendimiento contra el avión moderno.

En cierta ocasión el ejército comenzó a hacerse preocupado por el desarrollo en tecnologías del sensor que permitirían ataques por el avión del ala fija por la noche o en el mal tiempo. Desarrollaron un requisito para un sistema del arma capaz de hacer funcionar la utilización FLIR y un telémetro de láser a fin de responder a estas amenazas. Sin embargo, el resto del establecimiento militar desaprobó la idea; hasta las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos eran capaces de realizar operaciones sólo limitadas en el mal tiempo, y los Sovietes tenían una fuerza bastante menos capaz en este aspecto. La idea ganó poca tracción y murió.

Aparezca problemas

Durante finales de los años 1960 la combinación de helicóptero los misiles antitanques mejoraron al punto donde se hicieron una amenaza principal a operaciones armadas. Los Estados Unidos condujeron el campo con su misil de REMOLQUE en la nave armada de la Cobra, demostrando esta combinación potente en el combate en la Ofensiva de Pascua del 1972. Los Sovietes al principio se rezagaron los Estados Unidos, pero la introducción del 9K114 misil de Shturm en Mil Mi-24 en los años 1970 ofreció a la URSS un nivel de paridad.

A diferencia del avión del ala fija, los helicópteros de ataque tenían la capacidad de holgazanear cerca del frente detrás de la tapa y escoger sus objetivos. "Aparecerían" entonces, lanzarían un misil y volverían a la tapa tan pronto como el misil dio su blanco. La utilización de la reacción rápida dirigida por el alambre o misiles de la orden de la radio significó que el tiempo de compromiso total se guardó a mínimo, como había poca o ninguna "cerradura - durante" el tiempo requerido; el operador simplemente disparó y ajustó la trayectoria de vuelo del misil en el objetivo mientras voló. Contra estos objetivos, la combinación Vulcan/Chaparral era con eficacia inútil. Vulcano podría reaccionar bastante rápidamente a los objetivos breves, pero su arma de 20 mm tenía una variedad eficaz de sólo aproximadamente 1,200 metros, mucho más corto que la variedad de 3,000 a 5,000 metros de la "Espiral". Mientras Chaparral tenía bastante variedad para contratar al "Cierva", su cerradura larguísima - durante el período significó que el Cierva habría dado su blanco y se habría escondido detrás del terreno otra vez antes de que Sidewinder lo alcanzara. Además, los misiles de Sidewinder más viejos usados en Chaparral homed en en gases de combustión, y habían muy limitado la capacidad contra helicópteros afrontados de frente.

La eficacia limitada del Vulcan/Chaparral no era el único problema del cual el ejército estadounidense afrontaba a finales de los años 1970. Entonces también estaban en el proceso de introducir los nuevos vehículos de M2 Bradley y Abrams M1, que habían mejorado dramáticamente el rendimiento de campo traviesa. Vulcano basado en M113 y Chaparral no se podían mantener al corriente de ellos en el avance, y los dejarían abierto para atacar en un frente móvil rápido.

Finalmente, los Sovietes introducían extensamente el ZSU-23-4 "Shilka", que era la causa para alguna preocupación después de que apareció en el Oriente Medio. Los pilotos israelíes que intentan evitar fuego de baterías SA-6 sirias volarían bajo, directamente en el sobre de Shilka. Varios aviones se perdieron o se dañaron.

DIVAD

Por todos estos motivos, el ejército desarrolló el "Sistema de Defensa antiaérea del Arma dirigido al Radar Avanzado" (ARGADS) requisito para un nuevo sistema del arma que combina la velocidad de reacción de Vulcano con el grupo de Chaparral y los coloca en un chasis que se podría mantener al corriente de los nuevos tanques en el combate. También trabajaron en el antes requisito de FLIR/laser. El sistema se renombró más tarde "Defensa antiaérea de la División" (DIVAD).

Entonces, la mayor parte de política militar estadounidense estaba basada en las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos que rápidamente ganan la superioridad aérea y lo sostienen en todas partes de un conflicto. De acuerdo con esto, el ejército había colocado antes la prioridad relativamente baja en armas antiaéreas. Esto les dio el tiempo para madurar a través de pruebas y camas improvisadas. En caso de DIVADs la amenaza se consideró tan seria y rápidamente en vías de desarrollo que el ejército decidió saltar el período de desarrollo tradicional y tratar de ir directamente en la producción usando varias partes "disponibles". El coronel Russell Parker declaró antes del Comité de Fuerzas armadas del Senado en el marzo de 1977 que "Esperamos que este enfoque algo poco ortodoxo permita un tiempo de desarrollo muy reducido, así causando una fecha más temprana que para y devuelve la pelota, aunque con riesgos más altos pero aceptables... las estipulaciones de la garantía del precio fijo, requieran que el fabricante corrija carencias." Se afirmó que esto cortaría hasta cinco años del ciclo de desarrollo, aunque requiriera que problemas se encuentren y se fijen los vehículos operacionales.

El coronel Parker descubrió el plan de DIVAD a 49 representantes de la industria el 18 de mayo de 1977. El requisito DIVADs exigió que los principiantes estén basados en el chasis del tanque de Patton M48, proporcionado por el ejército, que se sostuvieron en cantidades grandes en almacenes de sobra. DIVAD pidió que el arma adquiriera un objetivo y comenzara a disparar dentro de cinco segundos (más tarde ampliado a ocho) de ello haciéndose visible o entrando en su variedad de 3,000 m, y tuvo que tener una posibilidad del 50% de dar un blanco con un 30 estallido redondo. Además de la capacidad para todas las estaciones, también tenía que tener capacidades de apuntamiento ópticas, incluso un FLIR y telémetro de láser.

Principiantes

Varias compañías respondieron a la competición de DIVADs.

Sperry Rand entró en un sistema basado en su arma Vigilante más vieja, modificada para disparar 35 mm por ahí del Oerlikon KDA serie, que es ampliamente usado en la OTAN en el papel antiaéreo. El arma se podría disparar a 3,000 rondas por minuto para el uso antiaéreo o 180 rondas por minuto para el uso contra objetivos de la tierra, alimentados de una 1,464 revista redonda. La torrecilla de aluminio fue encabezada por dos radares y un sistema IFF, todos de Sperry.

General Electric entró en una versión con una pequeña torrecilla que monta su cañón del Vengador de GAU-8 de 30 mm del Rayo A-10 II. Incluyó un radar de búsqueda/pista solo adaptado del antes FAAR, aunque más tarde sugirieran un sistema mejorado.

Raytheon propuso de usar la torrecilla de la versión holandesa de Gepard flakpanzer alemán. La mayor parte de la torrecilla permaneció lo mismo como Gepard original, incluso el gemelo 35 mm Oerlikon KDA cañones, pero usó radares de Hollandse Signaalapparaten y un ordenador de control del fuego de Oerlikon Contraves. Raytheon demostró que la torrecilla, aunque diseñado para el Leopardo 1, se podría montar en el M48 con un poco de adaptación.

La entrada de General Dynamics también montó al gemelo Oerlikon cañones de KDA, pero los montó al lado en una nueva torrecilla de aluminio, a diferencia del uno o el otro lado de la torrecilla como en Gepard. Se podrían despedir en el modo automático o en semiautomático, y su precio combinado del fuego era 1,100 rondas por minuto de una 600 revista redonda. El radar y los sistemas de control del fuego se sacaron de su Falange sistema de CIWS, con el radar de rastreo montado en el frente de la torrecilla, al lado de las armas y el radar de búsqueda encima. La torrecilla también incluyó vistas ópticas independientemente estabilizadas y un telémetro de láser para compromisos manuales.

La entrada del Ford Aerospace estaba basada alrededor de Bofors cañones de L/70 de 40 mm, montados por los gemelos en el centro de la torrecilla a una manera similar a la entrada de General Dynamics. La torrecilla relativamente grande y cuadrada también montó búsqueda de largo alcance separada y radares de rastreo a cortos plazos encima. Los radares se montaron en retumbos para darles una visión clara del cielo, y ambos tenían la capacidad para doblarse para reducir la altura del vehículo durante viajes. El radar de rastreo era una versión modificada del Westinghouse AN/APG-66 del F-16 Halcón Bélico. Como la entrada GD, también montó una observación óptica completa y variación del sistema.

Algunos críticos afirman que el uso del Ford de Bofors de 40 mm parece haber sido una decisión comercial, no uno técnico. Mientras 35 mm por ahí eran ya un estándar de la OTAN extensamente aceptado y técnicamente bien se respetaron, el Ford tenía un acuerdo de mercadotecnia con Bofors. Ya que Gregg Easterbrook más tarde hizo un informe:

El:Immediately el cabildeo comenzó. El Ford tenía un acuerdo de mercadotecnia con la firma sueca Bofors, un fabricante de 40 mm, pero no cañones de 35 mm; mientras el Ford podría haber cambiado a un arma de 35 mm para DIVAD, las ganancias potenciales de un arma de 40 mm eran más altas. Los abogados del ministerio de defensa, el ejército que suplica al Congreso, habían informado que la especificación del arma del DIVAD'S del calibre sería 'anticompetitiva' y podría llevar a pleitos-'the la excusa más absurda he oído alguna vez que' un funcionario del Pentágono superior me había dicho. Cuando los requisitos de DIVAD finales se publicaron pidieron un arma 'en 30 mm a la variedad de 40 mm'.

Sin embargo, el cañón de 40 mm de Bofors también tenía la popularidad mundial. Además, FACC había desarrollado una detección de la proximidad por ahí para 40 mm, que aumentaron la probabilidad de matar y la cáscara llevada un mayor precio explosivo o masa del peso muerto más alta que las plataformas antiaéreas más pequeñas. Estos factores serían importantes en el guión primario para el cual el DIVAD se debía desplegar, ese que es las operaciones de la tierra del teatro grande contra el Pacto de Varsovia.

Desarrollo

El 13 de enero de 1978, dieron General Dynamics y el Ford contratos de desarrollo para un prototipo cada uno, el XM246 y XM247 respectivamente, para entregarse a la fortaleza Bliss en el junio de 1980. En el horario, ambas compañías entregaron sus prototipos al Norte Instalación de Prueba de McGregor y cara a cara las pruebas comenzaron. El brote - lejos se retrasó durante dos meses "porque los prototipos que llegaron a la variedad de prueba de la fortaleza Bliss eran demasiado técnicamente inmaduros." En el DT/OT II series de prueba derribaron a dos luchadores del Sable F-86, cinco UH-1 Huey helicópteros y veintiunos zumbidos más pequeños.

Después de la Fase de 29 meses Un juicio, la entrada del Ford se seleccionó como el ganador de la competición de DIVADs el 7 de mayo de 1981 y se dio un desarrollo de $6.97 mil millones del precio fijo y contrato de producción inicial para entregas a varios precios. El sistema oficialmente se llamó a Sargento M247 York cuando el contrato se concedió. La decisión era polémica, ya que la entrada GD tenía "outscored" el diseño del Ford consecuentemente en pruebas, diecinueve "mata" a nueve por la mayor parte de cuentas.

El vehículo del prototipo del Ford comenzó a demostrar problemas casi inmediatamente. Las preocupaciones principales tuvieron que ver con el radar de rastreo, que demostró problemas considerables con el desorden de la tierra. En pruebas, era incapaz de distinguirse entre helicópteros y árboles. Cuando las armas se señalaron hacia arriba para disparar en objetivos del ángulo alto, los barriles proyectados en la línea de visión del radar y adelante confundieron el sistema. Además, el tiempo de reacción era lejano demasiado lento; contra helicópteros que se ciernen eran 10 a 11 segundos, pero contra objetivos rápidos era de 11 a 19, demasiado tiempo para tomar un tiro.

La RAM-D (fiabilidad, disponibilidad, capacidad de mantenimiento y durabilidad) pruebas corrió del noviembre de 1981 al febrero de 1982, demostrando una amplia gama de preocupaciones de operación. La torrecilla resultó tener demasiado lento un travesaño para rastrear objetivos rápido móviles y tenía graves problemas que funcionan en el tiempo frío, incluso numerosos agujeros hidráulicos. Las contramedidas preventivas electrónicas simples (ECCM) suite podrían ser derrotadas por el sobrelleno sólo menor. Las armas usadas tomadas de la reserva de ejército estadounidense estaban en la condición enroscada debido al almacenamiento descuidado. Quizás el problema más sorprendente consistía en que el chasis M48 de 30 años con la nueva torrecilla de 20 toneladas significó que el vehículo tenía el problema siguiendo el ritmo de M1 más nuevo y M2, los vehículos que se supuso para proteger.

En el febrero de 1982 el prototipo se demostró para un grupo de oficiales estadounidenses y británicos en la fortaleza Bliss, junto con miembros de Congreso y otros personajes muy importante. Cuando el ordenador se activó, inmediatamente comenzó a apuntar las armas a los soportes de la revisión, causando varias heridas menores ya que los miembros del grupo brincaron para la tapa. Los técnicos trabajaron en el problema, y el sistema se reanudó. Esta vez comenzó a disparar hacia el objetivo, pero disparó en la tierra 300 m delante del tanque. A pesar de varias tentativas de conseguirlo trabajando correctamente, el vehículo nunca con éxito entabló los objetivos de la muestra. Un gerente del Ford afirmó que los problemas eran debido al vehículo lavado para la demostración y ensucia la electrónica. En un informe sobre la prueba, Easterbrook humorísticamente se preguntó si alguna vez llovió en Europa central.

Como los ejemplos de producción tempranos comenzaron a rodar de la cadena de producción, los problemas resultaron ser tan serios. Se relata que uno de los modelos tempranos se ha cerrado en un admirador de la letrina, confundiendo su vuelta para un objetivo móvil de la prioridad baja. Informando sobre el incidente en otro artículo sobre los infortunios del vehículo, Easterbrook relató que "Durante una prueba un DIVAD se cerró en un admirador de la letrina. Michael Duffy, un reportero para la Semana de Defensa de la publicación de la industria, que rompió este aspecto de la historia, recibió una teleconferencia en la cual los funcionarios del Ford pidieron que él describiera el objetivo como un 'admirador del edificio' o 'ventilador de escape' en cambio."

Sin embargo, el gerente del programa dentro del ejército era con cautela seguro. El general mayor Maloney dijo, "La batería DIVAD ocho sistemas más un activado por la pieza el 1 de noviembre de 1984, en la fortaleza Bliss para prepararse para pruebas, ha estado demostrando la fiabilidad del 90% para la capacidad de sistemas llena. Los sistemas han sido capaces de hacer funcionar en una manera degradada el 2% adicional del tiempo y han tenido un precio inoperable del 8%." Más tarde declaró que “el arma todavía tenía problemas con software y medidas preventivas electrónicas, pero mi detección consistía en que era seguramente no peor que muchos sistemas del arma en este período en su gestación.”

Cancelación

A pesar de la mala prensa y problemas de desarrollo, el ejército siguió exigiendo el despliegue del sistema ya que no tenían otro sistema en la tubería para sustituirlo. Para añadir a los problemas, otra generación de helicóptero soviético y diseños del misil eliminaba su sobre a 6,000 m, dando DIVADs ineficaz en la variedad larga. En la respuesta, el ejército anunció que consideraría la adición del misil del Aguijón al sistema DIVAD, llevando a aún más gritos sobre su ineficacia.

Como Washington se hizo cada vez más harto de los problemas del DIVAD, el secretario de la defensa Caspar Weinberger pidió una serie de $54 millones de pruebas de condición del campo de batalla. El congreso autorizó el dinero de producción a guardar el programa vivo a través de un ciclo de prueba del apuro de prueba, pero con una advertencia; los fondos sólo se liberarían si Weinberger certificara que el arma "encuentra o excede las especificaciones de rendimiento de su contrato." Las pruebas fueron supervisadas por nueva Prueba Operacional del Pentágono y Evaluación Office (OT&E), encomendadas por el Congreso en 1983 para servir de un perro guardián independiente. Las pruebas se realizaron a finales de 1984.

Los resultados eran abismales. Incapaz de golpear zumbidos que se mueven hasta a una línea recta, las pruebas se relajaron más tarde a que se cierne. El radar resultó incapaz de cerrarse hasta a este objetivo, ya que la vuelta era demasiado pequeña. Los probadores entonces comenzaron a añadir reflectores del radar al zumbido para dirigirse a este "problema", finalmente necesidad teniendo de añadir cuatro. Easterbrook, todavía cubriendo el fracaso en curso, describió esto como similar a la demostración que las capacidades de un sabueso teniéndolo encuentran a un hombre que está de pie solo en medio de un aparcamiento vacío, cubierto de filetes. El sistema ahora rastreó el zumbido, y después de disparar un estallido larguísimo de cáscaras el zumbido se golpeó del objetivo. Cuando voló del control, el oficial de seguridad de la variedad lo hizo destruir por el mando a distancia. Esto fue interpretado por la prensa como una tentativa de "falsificar" los resultados, describiéndolo como "engaños inmaduros". De allí en adelante, cada éxito de prueba se amortizó como falsificado.

OT&E concluyó que el arma podría realizar la misión como al principio especificado, pero las pruebas también mostraron que el sistema tenía problemas de fiabilidad considerables, muchos como el resultado de tentativa de adaptar un sistema del radar desarrollado al avión al papel de la tierra. Las pruebas de fábrica iniciales dirigidas del diciembre de 1984 al mayo de 1985 levantaron una variedad continuada de problemas, fallando 22 de 163 estipulaciones del contrato y 22 fracasos serios en la preparación operacional. Al contrario de los informes más tempranos del ejército, OT&E el director Jack Krings dijo que las pruebas mostraron, "el YORK SGT no era operacionalmente eficaz para proteger suficientemente fuerzas amistosas durante el combate simulado, aunque sus capacidades inherentes proporcionaran la mejora sobre la corriente [General Electric] sistema del arma de Vulcano. El YORK SGT no era operacionalmente conveniente debido a su disponibilidad baja durante las pruebas." Midieron la disponibilidad del sistema en el 33%, a diferencia del 90% requerido.

El 27 de agosto de 1985, el secretario de la defensa Caspar Weinberger mató el proyecto después de que aproximadamente 50 vehículos se habían producido. Dijo, "las pruebas demostraron que mientras hay mejoras marginales que se pueden hacer en el arma de York, no valen el coste adicional por tanto no invertiremos más fondos en el sistema." Notando que la cancelación del proyecto no implicó una carencia de la necesidad, comenzó el proceso de estudiar un sistema basado en el misil para llenar el mismo lugar. Esto llevó al Canadá Oerlikon sistema de ADATS, que sufrió problemas de su servicio propio y entrado sólo en el ejército canadiense. El lugar estuvo finalmente lleno por el M6 Linebacker, una adaptación del M2 con misiles del Aguijón. Aunque mucho menos capaz que el misil ADATS, Linebacker es capaz de mantenerse al corriente de fuerzas pesadas móviles. El Linebacker se ha retirado del servicio militar, mientras han reducido el tamaño del Vengador M1097 sistemas equipados con el Aguijón basados en HMMWV.

La mayor parte de la producción vehículos de M247 terminó como objetivos en variedades de bombardeo de la fuerza aérea. Sin embargo, uno está en la pantalla en Sgt. Parque del estado de Alvin C. York Historic en la Alameda del Manto, Tennessee donde su tocayo era de y el otro se localiza en el Museo AAF en Danville, Virginia

Véase también

Referencias & notas



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