Ferrocarril de Devco

El Ferrocarril Devco era un ferrocarril canadiense. El Ferrocarril de Devco funcionó como un departamento no incorporado dentro de la División de Carbón de Cape Breton Development Corporation, también conocida como DEVCO; como tal no hay ninguna entidad formalmente incluida llamada "Ferrocarril de Devco". El Ferrocarril de Devco asumió las operaciones del Sydney y Ferrocarril Louisburg el 30 de marzo de 1968 cuando DEVCO expropió el S&L como la parte de los activos de Dominion Steel and Coal Corporation o DOSCO.

Creación de DEVCO

En 1966, DOSCO (entonces una filial de Hawker-Siddley Group) anunció que sus minas tenían sólo 18 años de la producción dejada y concluyeron que el gasto de abrir nuevas minas subterráneas en el Yacimiento de carbón de Sydney sería demasiado caro. La compañía hizo sus intenciones claras que saldría del negocio de la explotación hullera dentro de unos meses.

En respuesta a una protesta pública enorme en el condado bretón del Cabo industrial, el Gobierno minoritario del primer ministro Lester Pearson anunció que J.R. Donald encabezaría una Comisión real de Investigación de la industria hullera bretona del Cabo, con audiencias sostenidas en 1965 y 1966. La Comisión de Donald recomendó que una corporación de la Corona federal se establezca para adquirir y manejar las operaciones de carbón del DOSCO, con el objetivo de ser a despacio wean la economía del área de Sydney de la industria hullera.

:: "La futura planificación debería estar basada poniendo por caso que las minas de Sydney no funcionen más allá de 1981."

El 7 de julio de 1967 Cape Breton Development Corporation o DEVCO, se estableció para hacer funcionar las minas en el interino, retirándolos progresivamente a lo largo de los años 1970 y, al mismo tiempo, desarrollar nuevas oportunidades económicas para las comunidades circundantes. El 30 de marzo de 1968 DEVCO expropió las minas de carbón del DOSCO y el S&L, conformándose con un pago de $12 millones. Al mismo tiempo, el Gobierno de Nueva Escocia asumió la operación de la acería integrada del DOSCO en Sydney, renombrando la operación Sydney Steel Corporation o SYSCO.

EL

S&L se reorganizó como el Ferrocarril Devco.

Ferrocarril de Devco

Al principio, el Ferrocarril Devco siguió funcionando mucho como su precursor, usando antiguo S&L locomotoras, coches, trackage, y tiendas de la locomotora. En efecto, ifor varios años siguió funcionando bajo su viejo nombre de Sydney & Louisburg Division del Ferrocarril Cumberland. En 1972, con H.S. Haslam como el director general, el camino hizo funcionar 39 millas de la ruta con oficinas en Sydney. En esa fecha la compañía poseyó 15 locomotoras diesel y 1,100 vagones de mercancías.

Como DEVCO se había creado para cerrar la industria hullera bretona del Cabo, el Ferrocarril Devco no estuvo pensando en la extensión en el comienzo. Las operaciones iniciales consistieron en servir las viejas minas, arrastrando el carbón a los embarcaderos de embarque internacionales en el Puerto de Sydney (los embarcaderos de Louisbourg se abandonaron durante los años 1960).

La línea al este de la Bahía Glace a Louisbourg cayó al desuso ya que las minas más viejas se cerraron. Como la parte de una iniciativa de desarrollo económico regional, DEVCO creó un ferrocarril turístico llamó el Ferrocarril del Vapor bretón del Cabo, para funcionar entre Glace Bay y Louisbourg. En 1973, el Sydney y la Sociedad Histórica de Ferrocarril Louisburg fueron creados por empleados jubilados de esa compañía para asistir con el ferrocarril turístico y conservar la estación de Louisbourg. El ferrocarril turístico usó antiguo S&L equipo y estaciones, sin embargo antes de finales de los años 1970 que resultaba poco económico para hacer funcionar y se cerró. La pista al este de la Bahía Glace se abandonó en este tiempo.

La guerra del Yom Kipur de octubre de 1973 y la crisis del petróleo de 1973 consiguiente llevaron el gobierno federal del primer ministro Pierre Trudeau a reexaminar toda la producción de energía canadiense, incluso la nacionalización potencial de petróleo de Alberta, así como una extensión de la producción de carbón DEVCO, invirtiendo la recomendación de la Comisión de Donald de 1966 de retirar progresivamente la producción y diversificar la economía del área de Sydney. El gobierno de Trudeau procuró usar su propiedad de DEVCO para invertir la confianza de Nueva Escocia en la importación de petróleo extranjero para generar la electricidad; aproximadamente el 70% de la electricidad de la provincia fue generado por el petróleo extranjero antes de finales de los años 1970.

Las nuevas minas se construyeron y se abrieron cerca de Nuevo Waterford (Phalen y minas de carbón de Lingan) y a la Isla de Boularderie (mina de carbón del príncipe) comenzando en 1972. El Ferrocarril de Devco construyó una espuela para servir las minas de Lingan y Phalen contiguas, ampliando la línea para servir la Central eléctrica Lingan de Nova Scotia Power Incorporated que se abrió el 1 de noviembre de 1979.

Durante principios de los años 1980, DEVCO construyó nuevas tiendas de la locomotora en Victoria Junction, entre Sydney y Bahía Glace, y cerró la casa de máquinas Baya Glace y tiendas. DEVCO también construyó una preparación de carbón grande y lave planta en Victoria Junction, así como nuevos embarcaderos de embarque internacionales en el Puerto de Sydney, sustituyendo los embarcaderos de exportación anticuados heredados de DOSCO. Con la financiación del gobierno federal, DEVCO estaba en el modo de extensión y con los precios internacionales altos del carbón, procuró producir más carbón bretón del Cabo para la exportación que alguna vez antes.

El Ferrocarril Devco modernizó su flota de la locomotora retirándose el S&L el gasoil compró de segunda mano durante principios de los años 1960 y compra Gasoil de General Motors GP38-2s Limitado; un rasgo del diseño único de estas locomotoras era su capacidad para usarse como generadores de poderes extraordinarios para varias minas DEVCO. Igualmente, las flotas del saltador de carbón se modernizaron, con muchos comprados de Eastern Car Company en Nuevo Glasgow.

Antes de finales de los años 1980, los problemas de producción en DEVCO vieron la última de las minas más viejas heredadas de DOSCO cerrado, con la producción concentrada en Lingan, Phalen y príncipe; éste no recepción de cualquier servicio ferroviario. El Punto la Central eléctrica de Aconi fue construida por Nova Scotia Power Incorporated para recibir el carbón de la mina de carbón del príncipe directamente por la cinta transportadora, sin embargo las minas de Phalen y Lingan todavía arrastraba el carbón a la planta de preparación de Victoria Junction y luego a la Central eléctrica Lingan.

La acería de SYSCO dejó de usar el carbón DEVCO para producir el coque como un combustible para sus altos hornos a mediados de los años 1980. Antes de finales de los años 1980, SYSCO se había modernizado cambiando a un proceso del arco eléctrico, la fusión recicló el metal.

Los problemas con inundación y caídas del tejado en la mina de Lingan vieron la producción cesar en 1992, sólo meses salvo el límite del diseño de 20 años de la mina de carbón. La mina Phalen siguió siendo la única fuente de tráfico en línea para el Ferrocarril Devco, sin embargo la inundación subsecuente y las caídas del tejado en Phalen causaron costes de producción crecientes a la hora de la restricción fiscal por el gobierno federal. Enfrentante con subvenciones crecientes, el gobierno federal anunció que salía de la industria hullera en el enero de 1999 extrayendo el resto de Phalen hacia el final del año e intentando vender la mina de carbón del príncipe.

En el septiembre de 1999, la mina de carbón de Phalen se cerró para siempre, con 400 empleados despedidos y la única fuente de tráfico en línea para el Ferrocarril Devco cortado. La mina de carbón del príncipe siguió con la producción, sin embargo de carbón se transportó de la mina a la planta de preparación de Victoria Junction, de la cual se tomó entonces por ferrocarril a la Central eléctrica Lingan. El Ferrocarril de Devco también comenzó a usarse para importar un poco de carbón de posiciones en los Estados Unidos y Sudamérica, con los embarcaderos de embarque internacionales que comienzan a usarse en el revés de su diseño intencionado.

El 23 de noviembre de 2001, la mina de carbón del príncipe se cerró para siempre, después de que el gobierno federal no pudo tentar a cualquier inversionista del sector privado a comprar la mina. DEVCO era fuera del negocio de la explotación hullera, sin embargo para el periodo de aproximadamente 1 mes, estaba en el negocio de importación de carbón. El gobierno federal se movió rápidamente para vender activos, transfiriendo las propiedades de la mina y derechos minerales atrás al Departamento provincial de Recursos naturales. DEVCO posteriormente desmanteló el carbón de Victoria Junction lavan la planta y comenzó a preparar inmediatamente la nueva mediación de las minas.

Creación de ferrocarril de carbón de Sydney

El 18 de diciembre de 2001 DEVCO vendió todos los activos superficiales, incluso los embarcaderos de embarque internacionales, pista de ferrocarril, servidumbres de paso de ferrocarril, locomotoras y material rodante, y una instalación de almacenaje de carbón y tiendas de la locomotora en Victoria Junction a 510845 New Brunswick Incorporated, una filial totalmente poseída de Emera Inc., el holding que posee Nova Scotia Power Incorporated (Nova Scotia Power Corporation que se ha privatizado en 1992).

Emera posteriormente contrató la operación de sus activos de la superficie de DEVCO recién adquiridos a Logistec Corporation. Logistec subcontrató la operación del ferrocarril al Société des chemins de fer du Québec, un holding de ferrocarril situado en Quebec y empresa explotadora de la línea corta. El nuevo ferrocarril se llamó el Ferrocarril de Carbón de Sydney, aunque la propiedad de la pista y otros activos permanezca con la filial de Emera, 510845 New Brunswick Inc.

Notas



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